Структура аэродрома

17/09/2017 07:04

Все самолеты рано или поздно оказываются на земле. И в основном на земле - в аэропортах. Не смотря на разницу в расположении и форме разных частей аэродрома, все аэропорты построены по одному принцип.

На всех аэродромах есть:

  1. ВИИ (runway) - взлетно-посадочная полоса: специальный укрепленный участок суши и водной глади (для аквадромов), на котором ВС разгоняется для взлета и тормозит после посадки
  2. РД (taxiway) - одна или несколько рулежных дорожек: специально отведенные для движения ВС пространства
  3. Перрон (apron): место для стоянки ВС

Большинство аэропортов имеют также:

  • Аэровокзал - пассажирский терминал (terminal): здание в котором пассажиры ждут прибытия своего самолета и проходят необходимые для посадки процедуры (сдают багаж, проходят контроль безопасности)
  • Ангары - технические базы (hangar): места, где ВС могу обслуживаться техниками
  • Грузовой терминал - здание для обработки грузов
  • Аэродромную диспетчерскую вышку (ATC Tower) - там сидят диспетчера и управляют воздушным движением
  • и множество других помещений различных служб

Типовое строение аэропорта

  1. перрон соединен с ВГШ с помощью РД
  2. РД параллельная ВГШ часто называется магистральной РД (main taxiway)
  3. места пересечения РД - перекрестки (intersection)
  4. часто перед перекрестками и всегда перед ВГШ есть места ожидания (holdings) - они обозначаются толстой желтой линией перпендикулярной направлению движения ВС
  5. место ожидания перед ВГШ называется предварительный старт (holding point); место ожидания на торце ВГШ - исполнительный старт
  6. на перроне расположены:
    - стоянки (stands) (выход из самолета по трапу, который подъезжает)
    - гейты (gates) (выход через телетрап - подвижный коридор соединяющий терминал и вход в самолет).
    Стоянки бывают различных размеров и различной прочности (то есть какую максимальную массу может выдержать этот участок перрона в течении длительного времени). Именно эти два фактора и определяют какие типы ВС могут стоять на той или иной стоянке
  7. на перроне нанесены линии руления (taxi lines) на стоянки. Основные линии руления на перроне могут иметь свои названия, тогда это маршруты руления (taxi route) или перронные РД (apron taxiway). Они часто имеют ограниченную ширину и подходят для руления далеко не всем типам ВС (потому что можно зацепить крылом чей-нибудь хвост)
  8. выезд с некоторых стоянок и со всех гейтов осуществляется буксировкой хвостом вперед (pushback)
  9. запуск двигателей может осуществляться на стоянках или специальных местах запуска
  10. осевые линии (central lines) и края РД и ВГШ часто имеют подсветку и на них всегда нанесена специальная разметка
  11. если ВГШ и РД засыпает снегом, то специальная аэродромная техника очищает их. На момент очистки ВГШ снегом ее закрывают для взлетов и посадок
  12. в сложных аэропортах и при плохой видимости перед самолетом едет машина сопровождения (follow-me car), указывая ВС маршрут руления

Взлетно-посадочная полоса

Взлетно-посадочная полоса (ВГШ) - это основной элемент аэродрома на суше. На нее ВС садятся и с нее взлетают.

Все ВГШ по характеру покрытия можно разделить на:
- грунтовые ВГШ (ГВГГП): для посадки и взлета используется выровненный участок грунта. Такая ВГШ подходит для небольших самолетов, так как ВС с большим весом будут оставлять ямы на ВГШ
- ВГШ с искусственным покрытием (ИВГТП): специально сделанные ВГШ состоящие из нескольких слоев песка, щебня, арматуры и сверху покрытые толстым слоем (толщиной до 1 м) бетона или асфальтобетона.

Одна полоса выровненного грунта или укрепленного бетона имеет два направления конца, а значит два направления для взлета и два направления для посадки. Каждое из направлений называется ВГШ.

Оба конца ВПП называются торцами. ВГШ начинается от порога и заканчивается противоположным торцом.
Номера ВПП присваиваются в зависимости от курса полосы (магнитного путевого угла -МПУ): угла между линией соединяющей центр порога с центром противоположного торца и меридианом. Курс округляется в большую сторону до десятков и отбрасывается "0". Полученное значение называется номером ВПП (маркировочный индекс).

Если курс ВПП 154 градуса, то ВГШ будет 15, а если 157, то ВПП 16. Противоположное направление исходя из 360-градусной системы будет 16 + 18 = 34. Значит в аэропорту есть 2 ВГШ: 16 и 34.

В некоторых странах мира ВГШ 02/20 и 13/31 не используются, так как считается, что пилот может перепутать цифры.
Если в аэропорту есть параллельные ВПП, то одной присваивается "левая (Л, L)", а другой "правая (П, R)". К примеру, 18Л/36П и 18П/36Л.
Если параллельных однонаправленных ВПП 3-х, то вводят "центральную" ВПП. К примеру, 11Л/29П, 11Ц/28Ц (Ц, C), 11П/28Л.